Mỗi chiếc tàu kéo còi rời cụm cảng Cái Mép - Thị Vải (tỉnh Bà Rịa - Vũng Tàu) chở theo hàng ngàn container hàng hóa xuất khẩu ra thị trường thế giới. Vừa là niềm tự hào của quốc gia biển, vừa khẳng định Việt Nam có nền kinh tế thị trường đang phát triển mạnh mẽ.
Mùa đông nhiều nước băng tuyết lạnh giá, khách du lịch sẽ tìm đến vùng biển nhiệt đới đầy nắng và cát trắng của Đông Nam Á, trong đó có Việt Nam với bờ biển trải dài trên 3.000km. Thị trường du lịch đang chờ đón tàu du lịch biển quốc tế quay trở lại Việt Nam nhộn nhịp như trước khi xảy ra đại dịch Covid-19.
Tại các tỉnh phía Nam, trong đó có Bà Rịa-Vũng Tàu, hệ thống ống dẫn khí từ biển vào bờ được BĐBP và Cảnh sát Biển tham gia bảo vệ. Chỉ tính riêng trong năm 2021, hơn 7 tỷ mét khối khí đốt hóa lỏng (LPG) được khai thác và đưa vào bờ, phục vụ cho việc sản xuất 15% tổng lượng điện, 70% đạm, đáp ứng 70% khí hóa lỏng trong cả nước.
Việc Bộ Chính trị ban hành Nghị quyết số 24 có ý nghĩa chiến lược nhằm huy động cao nhất các nguồn lực, để Đông Nam Bộ phát triển nhanh, ổn định, bền vững, đi đầu trong công nghiệp hóa, hiện đại hóa.
Để trở thành quốc gia mạnh về biển, giàu lên từ biển, Việt Nam cần tiếp tục hoàn thiện thể chế phát triển bền vững kinh tế biển, ưu tiên hoàn thiện hành lang pháp lý, đổi mới...
Chỉ ít tháng sau khi Quy hoạch tổng thể phát triển hệ thống cảng biển Việt Nam 2021-2030, tầm nhìn đến năm 2050 được Chính phủ phê duyệt, nhiều địa phương đã đề xuất cập nhật, bổ sung quy hoạch thành các cảng biển lớn.
Đồng bằng sông Cửu Long (ĐBSCL) là trung tâm lớn trong sản xuất nông nghiệp của cả nước. Tuy nhiên, vùng này còn thiếu các trung tâm Logistics trọng điểm, hệ thống kho và hệ thống cảng biển còn yếu, nhất là các cảng nước sâu cho tàu vận chuyển container xuất khẩu (XK). Đây chính là nút thắt, cản trở sự tăng trưởng kinh tế của vùng. Thực tế đòi hỏi cần phải có những giải pháp kịp thời để cởi nút thắt này, khơi thông dòng chảy hàng hóa phục vụ phát triển kinh tế ĐBSCL tương xứng với tiềm năng.
Cùng với việc hoàn thành tốt nhiệm vụ quản lý, bảo vệ vững chắc chủ quyền lãnh thổ, đảm bảo an ninh chính trị, trật tự an toàn xã hội trên khu vực biên giới biển, cửa khẩu cảng, những năm qua, BĐBP thành phố (TP) Hồ Chí Minh còn lập nhiều thành tích trong đấu tranh với các loại tội phạm như buôn bán, vận chuyển hàng lậu, khai thác khoáng sản trái phép, buôn bán, vận chuyển ma túy...
Việc sớm đầu tư 3 dự án đường bộ cao tốc Châu Đốc-Cần Thơ-Sóc Trăng, Khánh Hòa-Buôn Ma Thuột, Biên Hòa-Vũng Tàu nhằm thực hiện các mục tiêu phát triển kết cấu hạ tầng giao thông đồng bộ.
Cùng với việc đẩy mạnh các mặt công tác nghiệp vụ, thời gian qua, BĐBP Bà Rịa-Vũng Tàu đã phối hợp chặt chẽ với các ban, ngành chức năng và các đơn vị đứng chân trên địa bàn triển khai đồng bộ các biện pháp để xây dựng thế trận biên phòng vững mạnh, góp phần bảo vệ vững chắc chủ quyền lãnh thổ,an ninh biên giới biển, đảo của Tổ quốc.
Sau đại dịch covid-19, thị trường bất động sản thị xã Phú Mỹ, Bà Rịa - Vũng Tàu đã khởi sắc trở lại. Đây là nơi tập trung nhiều khu công nghiệp nhất và là "Thành phố cảng biển quốc tế" lớn duy nhất tại Việt Nam có các chuyến tàu mẹ chở container trực tiếp đi châu Âu và châu Mỹ.
Mặc dù có những lợi thế về giá cả, khối lượng vận chuyển lớn, an toàn và hạn chế phát thải ra môi trường, nhưng đến nay mức độ đáp ứng của vận tải thủy nội địa vẫn rất khiêm tốn với tiềm năng. Trong 5 tấn hàng hóa lưu thông, mới có 1 tấn hàng hóa được vận chuyển bằng đường thủy nội địa.
Khảo sát thực địa nghiên cứu xây dựng một số tuyến giao thông ở Bình Phước, Thủ tướng yêu cầu cần đảm bảo nguyên tắc ngắn nhất, ít ảnh hưởng, giải phóng mặt bằng ít nhất và hiệu quả sử dụng cao nhất.
Ở các tỉnh khu vực Bắc Trung Bộ, nhiều tỉnh có 2 tuyến biên giới biển, đất liền tiếp tục kỳ vọng logistics sẽ là mũi nhọn kinh tế để hội nhập, dựa trên thế mạnh hành lang kinh tế Đông - Tây. Tuy nhiên, có địa phương khai thông được tuyến đất liền thì hệ thống cảng biển vốn được thiên nhiên ưu đãi vẫn chật vật trong việc kết nối.
Thời ngư dân chưa lắp đặt máy phát sóng AIS để nhận dạng tàu, cảnh báo, tránh đâm va trên biển, có nhiều vụ tai nạn thương tâm xảy ra. Có vụ việc ngư dân nhìn rõ biển hiệu tàu nhưng vẫn không truy được thủ phạm gây tai nạn. Hiện nay, việc ngư dân lắp đặt máy định dạng nhưng chưa được quản lý, giám sát chặt chẽ nên nhiều khi các cơ quan chức năng bắt được sóng tàu cá của Việt Nam nhưng lại tưởng tàu nước ngoài.
