Lực lượng Cảnh sát PCCC Công an tỉnh Quảng Nam nỗ lực dập tắt đám cháy trên tàu QNa90947 TS.

Những ngày cuối tháng 6 và đầu tháng 7-2014, trên vùng biển huyện Núi Thành, tỉnh Quảng Nam xảy ra 2 vụ cháy tàu câu mực gây thiệt hại gần 10 tỷ đồng. Cụ thể, ngày 28-6, tàu câu mực mang số hiệu QNa91269 TS của ngư dân Phạm Cương (SN 1971, trú tại thôn Đông Xuân, xã Tam Giang, huyện Núi Thành) đang đậu trên sông Trường Giang xảy ra hỏa hoạn khiến phương tiện bị cháy rụi trong chốc lát, thiệt hại hơn 3,5 tỷ đồng.

Khoảng 1 giờ, ngày 9-7, tàu cá hành nghề lưới vây số hiệu QNa 91694 có công suất 600CV của ngư dân Phạm Việt (SN 1972, trú tại thôn Hòa An, cùng xã Tam Giang) đang neo đậu tại âu thuyền thôn Hòa An cũng bị bốc cháy dữ dội, gây thiệt hại hơn 4 tỷ đồng. Mới đây nhất, vào lúc 23 giờ 30 phút, ngày 4-3-2015, tàu cá mang số hiệu QNa90947 TS của ngư dân Huỳnh Văn Trí (36 tuổi, trú tại thôn Đông Xuân, xã Tam Giang) khi đang neo đậu ở cảng cá An Hòa cũng phát lửa bốc cháy, khiến con tàu bị thiêu rụi hoàn toàn, ước tính thiệt hại khoảng 5 tỷ đồng.

Anh Trí, chủ tàu cho hay, chiếc tàu có công suất 870CV được anh đóng năm 2011 dùng để câu mực. Có 41 người làm việc trên con tàu này và dự định sáng 5-3 sẽ ra khơi đánh bắt sau thời gian dài nghỉ Tết. Tuy nhiên, những dự tính của anh cũng như 41 thuyền viên cùng với khối tài sản hàng tỷ đồng đã tan theo mây khói.

Theo thống kê của BĐBP, hiện nay, trên địa bàn các xã, phường ven biển trong cả nước có hàng trăm nghìn chiếc tàu, thuyền đánh bắt hải sản, trong đó, nhiên liệu chủ yếu cho hoạt động này là dầu Diezel. Tính trung bình, mỗi chuyến ra khơi, một tàu đánh cá cũng chứa khoảng từ 500-1.000 lít dầu Diezel. Ngoài số lượng dầu được bơm vào khoang nhiên liệu thì các chủ tàu, thuyền còn chứa một số lượng lớn dầu trong các can nhựa, thùng phi để trong khoang thuyền.

Bên cạnh đó, để đảm bảo cho việc ăn uống dài ngày trên biển, các chủ tàu đều chuẩn bị sẵn từ vài ba bình đến dăm bảy bình ga. Thậm chí, nếu tàu khai thác mực hoặc đi đánh bắt hải sản dài ngày, số bình ga có thể lên tới gần chục bình/tàu. Ngoài số bình ga dùng để nấu, số bình ga dự phòng thường được xếp thành hàng trong khoang dụng cụ hoặc phía trên tàu.

Theo quan sát của chúng tôi, hầu hết các tàu cá của ngư dân đều bố trí khu bếp ở phía sau, trong một diện tích rất hẹp, bình ga nằm rất gần nguồn lửa. Chị Tạ Tây, chủ tàu QNg 92042 của tỉnh Quảng Ngãi cho biết: "Lâu nay, người đi biển chưa có thói quen cẩn thận trong việc nấu nướng. Có khi tắt bếp mà quên khóa van bình ga, có khi khóa bình lại không tắt bếp.

Đến khi mở lại để nấu một bếp thì bếp kia xì ga, mùi ga bay khắp nơi rồi mới biết". Không chỉ có thói quen sử dụng bếp ga không đúng thao tác mà nhiều ngư dân còn vừa nấu nướng, vừa hút thuốc lá trong khu vực chật hẹp rất bất cẩn. Điều khiến chúng tôi rất lo lắng là dù chứa một lượng lớn nhiên liệu cùng khí đốt trên tàu, nhưng hầu hết các tàu không mấy quan tâm đến phương tiện chữa cháy. Một số tàu có bình chữa cháy mini nhưng lại ở trong trạng thái hoen rỉ, không còn sử dụng được.

Hỏi có biết sử dụng bình chữa cháy không, thì các thuyền viên lắc đầu rằng: "Mua rồi bỏ đó chứ có khi nào cầm tới đâu mà biết dùng". Anh Lê Văn Hùng, quê Hoài Nhơn, Bình Định, là chủ tàu BĐ 96962 cho biết, cách đây vài năm tàu cũng trang bị mấy bình chữa cháy nhưng nước biển ăn mòn hết, giờ cái khóa mở không ra, chất bọt cũng đóng cứng rồi. Từ đó đến nay, tàu cũng không quan tâm tới việc này nữa.

Theo Trung tá Trần Minh Phong, cán bộ Phòng Cảnh sát phòng cháy và chữa cháy (PCCC) số 3, Sở Cảnh sát PCCC Công an TP Đà Nẵng, vừa qua, trong đợt kiểm tra các tàu, thuyền đánh cá có công suất từ 90CV trở lên đang neo đậu tại âu thuyền và cảng cá Thọ Quang và các bến dọc bờ Đông sông Hàn, lực lượng Cảnh sát PCCC đã phát hiện, hầu hết các chủ tàu và thuyền viên trên tàu đều thiếu kiến thức về an toàn PCCC cũng như chưa được tập huấn nghiệp vụ và cách sử dụng trang thiết bị và phương tiện cứu hỏa.

Bên cạnh đó, đa số tàu cá đều không có bình chữa cháy hoặc thiết bị đã cũ và hỏng, trong khi các khoang chứa luôn có 1.000 đến 4.500 lít dầu cùng 2 - 5 bình ga, bình ắc quy… nên nguy cơ cháy nổ xảy ra rất cao.

Trước tình trạng trên, để hạn chế thấp nhất những thiệt hại về người và tài sản do cháy nổ tàu cá gây ra, thiết nghĩ, các ngành chức năng địa phương cần thường xuyên có chế độ kiểm tra định kỳ về công tác PCCC trên các phương tiện. Về lâu dài, rất cần những giải pháp căn cơ để nâng cao nhận thức về an toàn PCCC cho các chủ tàu, thuyền cũng như các ngư dân.